A.

気温が上がってくる季節になるとよくある症状ですが、チェックのポイントは2点です。

また、電動ファン作動時は、0.5〜1.0ボルトほど電圧降下が起きます。この時点で失火が起き（特にリアバンクのプラグコードが抜けているケースが多い）、キャブレター同調不良だとアイドリングがバラつき、2気筒失火が起きるとエンストします。この状態での再始動は困難です。

A.

スターターのワンウェイクラッチの空回りについてですが、機構的に正常な場合でも、例えば冬場でエンジンオイルの温度が低く、クラッチの作動がスムーズで無い場合も発生することがあります。

但し、時々異音が発生したり、エンジンオイルが暖まっていても空回り（滑り）が発生する場合は、交換が必要だと思います。

交換の際はエンジンオイル交換が必要になりますので、費用は部品代、オイル代、工賃で総額約4万円となります。

A.

サイドスタンドで停車中に雨に降られた場合、右の気筒（3、4番気筒）のプラグホールに水が溜まって抜けにくく、失火の原因になります。この際、プラグのカブリにより2気筒が失火しますとエンストします。一度プラグをチェックしてみてください。電極が真っ黒だったり外側がさびていましたら、交換をお勧めします。

イリジウムプラグは高回転はすばらしく良いのですが、渋滞時、低回転の多用によりカーボンが付着した場合、電極が細いので失火しやすくなります。点火系がノーマルの場合は、当店で扱っているNGK-JR8Cの方がカブリには強いです。

A.

フューエルスイッチの作動についてですが、原理的にはフューエルランプが点灯した場合、ONの状態だとポンプを停止させ、リザーブに切り替えると再び作動させるだけの機構です。制御は左側ダミーダクト内のリレーで行っています。

走行時は確認しづらいので、ガソリンが減った状態（フューエルランプ点灯時）で、スタンドを架け、スイッチがオンの状態でポンプが停止し、リザーブに切り替えた時に、作動開始することを確認してください。ポンプの位置は冷却水リザーバーの後方下側です。

お問合せの件については、スイッチもしくは接続の接触不良か、或いはスイッチを切り替えるタイミングが遅れ、一時的にキャブレター内のガソリンが減った場合は、ガス欠の症状になることがありますので、それが原因かもしれません。構造上、ガソリンタンクが一番下に有り、次にガソリンポンプ、一番高い位置にキャブレターがあるため、ガス欠状態の際は、すぐにガソリンがキャブレターまで行きづらくなります。一度スイッチの切り替えによるポンプの作動を確認してみてください。

A.

まず、タイヤ交換（フロント及び減っていた場合リアも）を行い、フロント周りの規定トルクによる増し締めとベアリング類（ステム、ホイール）のチェックを行ったほうが良いかと思います。

また、タイヤの段減りも触れの原因です。タイヤセンターの段減りの場合は、タイヤ交換で改善しますが、左右どちらかが段減りしている場合は、車体に問題があります。例えば、社外品のリアホイールで右にオフセット装着されているパーツの場合、リアタイヤが右に出ようとし、直進時微妙に右に切りながら走行していることになりますので、フロントタイヤの右側が段減りします。

ステアリングステムのベアリング交換の場合は、部品代と工賃で約３万５千円です。時間的には朝開店時にいらして頂ければその日のうちに納車できますが、その他、問題が有った場合はお預かりになります。

尚、ご来店の際は必ずご予約ください。

A.

クラッチの件ですが、マスター側に漏れたあとが無い場合でも、エンジン側のクラッチレリーズ（プッシュレバーコンプ）の部分で、漏れている場合があります。

一度クラッチマスターの蓋を開けてフルードの状態確認と、エンジン側での漏れが無いかをチェックしてください。年式が古い（劣化）、あまり乗らない（固着）、フルード交換をしていない（水分混入による錆）等の場合は、エンジン側で漏れているケースが多いようです。

A.

シャフト周りの異音について、酷くない場合は、ギアの歯の磨耗によるギア鳴りの場合もあります。メインスタンドを立てて、エンジン停止状態（ニュートラル）で後輪を手で前後に回して、異音が出ているかどうかを確認してください。ホイールベアリングの磨耗で音が出ている場合もあります。

また、振動の件ですが、メインスタンドを立てた状態でエンジンを始動し、ニュートラルの状態でクラッチを断続して見てください。この際、クラッチ側ケースカバーに手を当てていてください。クラッチを切ると振動と音が消える場合は、走行距離が多い、もしくは、過去に使用したオイルの相性が悪かったことなどが考えられ、クラッチを繋げると振動と音が出ている場合は、プライマリドリブンギアのセンターのブッシュが磨耗し、クランクとドリブンギアの１次減速の歯のかみ合わせの悪化による場合が考えられます。

いずれの場合も酷くなければ、走行は可能だと思いますが、出来れば点検した方が良いかと思います。

A.

スイングアームの補強は単体でもお受けできますが、フレーム補強とセットで考えていますので、やはりフレーム側を補強しないと効果が体感しにくい思います。

補強部分については、ノーマルマフラーを前提に考えていますので、右側のピボット後ろ側よりスイングアーム途中まで形状を合わせた鉄製のパーツを溶接しています。当社で作業の場合はペイント後に装着しています。

A.

購入時に必要なものは、

1.住民票

お支払い予定がローンの場合は、

2.免許証
3.銀行口座の分かるもの
4.銀行印

です。また、登録の際の書類にも印鑑を頂きますので、通常使用されている印鑑もご用意ください。

通常、ご契約から納車まで、２週間程度です（購入されるタイプ及び仕様によって変わります）。

A.

コンプリート車は、車両持込でも同じ仕様には出来ますが、車両の状態により修理が伴う場合もあります。

また、現状で社外品等のパーツが装着されている場合は、同時装着が無理なパーツもありますので、一度車両を見せにご来店ください。車両の状況確認の上、予算をお伺いしてお見積り致します。

A.

フルタイムＶブーストを装着した場合トルクが増えますので、走行状態が同じ場合はアクセル開度が小さくて済みます。これにより燃費はほとんど悪化しません。逆に燃費が良くなるケースがあります。
また、燃費をよくするパーツはありますが、乗り味や性能が変わってしまうのでお勧めしていません。それより常に整備状態を良くしておくことをお勧めします。

A.

レギュラーでも大丈夫ですが当店ではハイオクをお勧めしています。清浄剤により燃焼状態を長期にわたって安定させることができることやカーボン付着を防ぐことができるからです。

A.

マフラー交換をした場合、走行距離が増えて燃焼状態が変化した場合、低速で扱いにくくなったりした場合、正確に同調がとれていない場合に再度調整が必要になります。夏も冬も同じです。

A.

コンセントが使用できる状況であれば、バッテリーキーパーをお勧めします。
また、VMG大原推奨カスタムパーツの高出力スターターモーターに交換すると、エンジンがかなり軽く回ってくれます。あまりにもひどい場合は不良箇所の点検、修理をすることが重要です。

A.

使用状況にもよりますが、半年もしくは１年に一度は点検することをお勧めします。また、何か普段と違うと感じた時に点検することをお勧めします。

A.

社外マフラーの場合は製造元にご相談ください。製造元でバッフルなどを用意している場合もあります。
VMG大原のモディファイドマフラーをご使用の場合は、VMG大原推奨カスタムパーツの暖気用消音パイプをお求め下さい。ほぼノーマルと同等の音量になります。
しかし、他店で購入または加工されているマフラーには使用できませんのでご注意ください。

A.

VMAXの場合もともとヘッドライトレンズが小さく、レンズカットも古いので暗く感じます。VMG大原推奨カスタムパーツのヘットライトブースターキットの取付や、大径のマルチリフレクター +HIDにする方法があります。

A.

バッテリーを補充電もしくは交換することをお勧めします。また冬場に限り、粘度の低いオイルにすることをお勧めします。
また、異音がしたまま使用し続けるとスタータークラッチが破損し、バラバラになった破片が内部に飛び散ることがありますので、早めの修理をお勧めします。（参考：テクニカルサービス/修理例紹介ページ「CASE04」）

A.

他店購入車でもメンテナンスをお受けしておりますが、当店購入のお客様が予約優先となっておりますので、早めの予約をお願いします。料金については、内容によって若干異なることもあります。