New-01：新型用マフラー加工
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ノーマルチャンバー室加工 \73,500（税込）/￥70,000（税抜）
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ノーマルサイレンサー加工 1個/\78,750（税込）/￥75,000（税抜）
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ノーマルチャンバー室＆ノーマルサイレンサー 2個加工 \231,000（税込）/￥220,000（税抜）
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[ ノーマルチャンバー室加工 ]
VMAXのノーマルマフラーは、構造上、後シリンダーのエキゾーストが前側に比べて短くなっています。均等に排気させるために、チャンバー室構造を採用し、内部で各パイプの長さや位置を設定、触媒も内蔵され、騒音及び排ガス規制をクリアするため、優れた構造になっています。しかし国内仕様は、パイプ径を絞り、バッフルを装着されているため、吸気系を変更する場合は、加工が必要になります。ただ、EXUPの直径の違いにより、輸出仕様と比較すると最高出力微減、最大トルク微増になります。増減の程度は個体差がありますが、５％程度と予想されます。
[ ノーマルサイレンサー加工 ]
新型VMAXのノーマルマフラーは、反転膨張をチャンバー室で行っている為、サイレンサーはストレート構造になっています。ただ、国内仕様の場合は、チャンバー室に合わせ、パイプ径が絞られています。チャンバー室を加工した場合、同様にサイレンサー内部のパイプ径の拡大も必要になります。純正と同様チタン材で新たに部品を製作し、逆車と同等の排気効率としています。
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加工作業については、個別に行うことは可能です。但、サイレンサー部分のみを加工しても、チャンバー室側を加工しないと、排気効率の向上はあまり望めません。逆にチャンバー室のみを加工し、国内仕様ノーマルサイレンサーを使用した場合は、排圧が掛かり過ぎる為、熱によりサイレンサー本体の変色が起こる可能性があります。 |
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マフラー加工による出力の変化は、当店デモ車の測定結果を参照して下さい。但、車体個体差や測定装置により違いが出ますので、参考値として下さい。車体側については、マフラー加工とECU交換以外は、純正状態での測定です。 |
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純正のサイレンサーのエンド部分の分解時に、スポット溶接を剥がし、組立時に再溶接を掛けますが、その際、温度上昇の為、若干の焼け色変化が生じます。ほとんどの部分はエンドカバーで隠れますが、カバーできる部分が短いので、若干、変色部分が見える場合がございます。強度を出す関係上、必要な部分ですので、ご了承下さい。
また、サイレンサーをお送り頂く際は、エンドカバーも装着したままで、お送り下さい。 |
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Cu-01：逆輸入車用フルタイムVブーストチューニング
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\97,650（税込）/￥93,000（税抜）
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フルタイムVブーストとは、その名の通りアイドリング状態から全回転域にわたりV-ブーストを効かせるシステムです。 中低速域のレスポンス、トルク、更にピークパワーも向上します。
充填効率を向上させたADポートジョイント、特殊コーティングを施したニードルを使用し、スロー系のセッティング変更を行ったハイパワー仕様で、強力な加速フィーリングを望みたい方にお勧めします。
また、VMG大原オリジナルパーツを使用することで、更なるレスポンス、トルクの向上を得られます。VMG大原オリジナルパーツにつきましては「ラインアップ/パーツ」ページにてご紹介しております。 |
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Cu-02：国内仕様車用オリジナルフルタイムVブーストチューニング
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\87,150（税込）/￥83,000（税抜）
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VMG大原がVMAX国内仕様車向けに開発したフルタイムV-ブーストキットを使用したオリジナルチューニングです。中低速域のレスポンス、トルク、強力なパワーフィーリングを体感できます。
また、モディファイドマフラーを装着することにより、ピークパワーも一層向上します。 そのパワーは輸入仕様車に対し全く遜色無く、もはやそれをも凌ぐ圧倒的な動力性能を得られます。
併せてVMG大原オリジナルパーツを使用することで、更なるレスポンス、トルクの向上を得られます。VMG大原オリジナルパーツにつきましては「ラインアップ/パーツ」ページにてご紹介しております。 |
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Cu-03：ノーマルマフラーモディファイ
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\63,000（税込）/￥60,000（税抜）
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VMAXのノーマルマフラーは構造上、後シリンダーのエキゾーストが前側 に比べて短くなっていますが、しかし均等に排気させるために内部に整流板やオリフィスを設けられているという、非常に優れた作りになっています。この4気筒の排圧バランスを重視し、2次及び3次膨張室のみ加工したのがVMG大原オリジナル仕様のマフラーです。
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Cu-04：フルタイムVブーストチューニング Type2
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ノーマル国内仕様車への取付け／\139,650（税込・取付工賃込）/\133,000（税抜）
ノーマル逆輸入車への取付け／\150,150（税込・取付工賃込）/\143,000（税抜）
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今までのVMG大原オリジナルフルタイムVブーストKITより、更に高回転域でのパワーとレスポンス向上を目指し開発されたKITです。Vブーストジョイントの口径を拡大し、そのテーパー角も変更されています。また、混合気の流量増大にともないインテークマニホールド内側のスムーシング加工と霧化を促進させる加工をほどこしました。これにより低中回転域での大トルクとレスポンスはそのままに、ピークパワーの更なる向上と高回転域でのレスポンスアップを達成しました。
※オリジナルフルタイムVブーストからType2へのバージョンアップは\73,500（税込）/\70,000（税抜） |
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Cu-05：イグニッションブースターキット
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\20,790（税込）/￥19,800（税抜）
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エンジン始動性向上、加速向上の効果があります。
VMAXのノーマルの点火系はトランジスタ点火であり、バッテリーからの電気の供給によって火花を飛ばしています。ノーマルのメインハーネスの接続の場合、バッテリーからの配線はメインスイッチを経由し、ヒューズボックス、キルスイッチを経てから初めて4つのイグニッションコイルに到達します。これにより配線がかなり長いため、配線抵抗により電圧が低下します。（特に低年式車で配線の劣化があると電圧の低下が激しい車両もあります。）
そこで供給電圧の低下を防ぐため、オリジナルの配線を別系統で接続し、充電電圧をそのままイグニッションコイルの1次側に入力します。これにより1次側の電圧がノーマルより高くなり、2次側の電圧（火花）は、より高くなります。 |
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Cu-06：Ｖ型エンジン用フルタイムＶブーストチューニング
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XVS400（ドラッグスター）／\52,500（税込・取付工賃込）\50,000（税抜）
SRV250（ルネッサ）／\52,500（税込・取付工賃込）\50,000（税抜）
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アイドリングから全回転域にわたり、Vブーストを効かせるシステムです。中低速のレスポンス、トルク更にピークパワーも向上させます。
VMG大原が開発したVMAXへのフルタイムＶブーストチューニング技術を応用したもので、以前よりお問合せいただいたお客様に装着しておりましたが、口コミで広がり、お問い合わせが多いのでラインナップと致しました。
※装着できるのは上記2機種になります。
※価格については工賃込みですが、部品交換が必要な場合は部品代と工賃が別途追加になります。 |
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Cu-07：パワージェットキット（フルタイムVブースト車専用）
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| \48,300（税込・取付工賃込）／\46,000（税抜） |
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| フルタイムVブーストだけでは物足りないと感じる方は、このパワージェットキットがおすすめです。極低回転域から高回転域まで、トルク、パワーともにアップします。 |
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VMG大原オリジナルのフルタイムVブースト専用です。その他の製品には適合しません。 |
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Cu-08：ニードルジェット（ケイヒンタイプ）
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| \31,500（税込・取付工賃込）／\30,000（税抜） |
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| ノーマルのニードルジェットと交換することにより、ニードル部の負圧の発生を高め、ガソリンの霧化を促進します。組み合わせるジェットニードルとキャブレターパーツ（Vブーストジョイント等）やマフラーについては事前にご相談ください。 |
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Cu-09：フロントフォークピストン加工
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| \37,800（税込・取付工賃込）／\36,000（税抜） |
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| ノーマルフロントフォークピストンのオイル通路を加工しダンピング特性を向上させます。これにより低速域から高速域までの路面追従性が格段に向上します。
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加工できるフロントフォーク径は43mmのみです。 |
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代金にはフォークオイル代も含まれます。フォークオイルは、スペクトロ製を使用します。 |
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Cu-10：オリジナルローダウンショックキット（ブラック）
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| \120,750（税込・取付工賃込）／\115,000（税抜） |
Cu-10：オリジナルローダウンショックキット（メッキ）
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| \89,250（税込・取付工賃込）／\85,000（税抜） |
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当店オリジナルのローダウンリアショックのブラックタイプを使用するキットとメッキタイプを使用するキットがあります。それぞれ車高が約4cm下がり、ドライブシャフトへの負担を低減。
フロントフォークスプリングについては、純正を使用し、イニシャル調整とオイル粘度変更でセッティングを行ないます。適合年式：1985〜2007 |
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上記金額には、取付工賃とショートサイドスタンド、フロントフォークオイル代が含まれています。 |
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Cu-11：オリジナルレギュレーターキット
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| \34,650（税込・取付工賃込）／\33,000（税抜） |
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Vmax純正のレギュレーターは、一定電圧での出力になりますが、オリジナルのレギュレーターは、電圧検知用の回路があり、負荷が掛かり電圧が落ちると出力電圧を上げる構造になっています。
販売については、取付方法を誤ったり、車両のコンディションに問題がある場合、メインハーネスの焼損やバッテリーの過充電による破裂の可能性があるため、取付販売のみになります。また、テスト済以外のバッテリーを搭載している車両は、ご注文をお受けできません。 |
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テスト済バッテリー
GT14B-4 （GSユアサ製MFバッテリー）
YB16AL-A2 （GSユアサ製純正バッテリー） |
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テスト中バッテリー
BG16AL-A2 （ゲルバッテリー） |
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